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想冲刺280万辆,长安还得靠“引力”

古怪汽车网2月23日讯 每次看到车企宣布新一年的销量目标时,笔者都在想,应该划分到激进一派还是务实一派,以及车企要怎么实现或靠近这个目标?

去年,长安总销量超255万辆,今年,长安表示将冲刺280万辆的销量目标。其中,长安引力125万辆,长安启源25万辆,深蓝汽车28万辆,阿维塔9万辆,长安凯程23万辆,海外市场48万辆。

能够看到,在长安的计划中,引力几乎扛起了销量的半壁江山。

“引力”是谁?

引力不是长安近期才提出的名称,最早可追溯至2020年,长安发布了全新UNI(引力)序列首款车型UNI-T,定位为未来科技量产者。从当时情况来看,UNI是长安全新的产品序列,面向中高端市场,后续可能会升级为长安四大品牌中的中高端品牌,与长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车形成全新品牌矩阵。

UNI-T上市之后,很快便成为爆款车型,曾一度销量过万。之后UNI-K和UNI-V上市,UNI序列并没有实现销量翻倍增长,热度也逐渐消退,后续无论长安还是业内都没有怎么再提起“引力”这一名称。

近两年,随着新能源市场的快速扩张,长安逐渐将重心转移到新能源车型上,相继推出了阿维塔和深蓝两个品牌,又在2023年推出启源,也更预示着引力不会成为独立品牌。

根据品汇汽车从长安汽车内部了解到的消息,现在,长安引力序列不仅是指UNI系列车型,还包括CS系列的所有动力车型,以及逸达、逸动系列、Lumin、X系列(原欧尚品牌)、锐程系列以及皮卡系列的车型。该消息尚未对外正式公布。

这一点,从长安汽车官网也能窥见一二,在品牌与产品这一栏,排列着启源、CS、UNI等多个名称。启源毫无疑问是长安重点发展对象,但后续跟着的众多产品序列,实力亦不容小觑。

强大的“引力”阵容

很明显,引力序列包括了长安过去所有的经典车型,也蕴含着长安的成长轨迹和品牌整合路径。

CS系列一直是长安绝对的销量主力,以小型+紧凑型SUV为主,覆盖主流价格区。数据显示,今年1月,长安CS75 PLUS销量达到40496辆,位居SUV销量排行榜第一位。长安CS55PLUS月销也在一万辆徘徊。

UNI序列定位年轻群体,定价集中在10-20万价格区间,在上市之初成功吸引了众多关注。目前UNI-V是该序列主销车型,1月销量达到了17372辆。据悉,UNI序列将推出一款新车UNI-Z,该车实际上是欧尚Z6 Plus更名而来,并不是全新车型。

欧尚定位入门级家用市场,主打高性价比,旗下产品价格集中在5-10万元区间。之前,欧尚两款主销车型欧尚X5 Plus和欧尚X7 Plus已经更名为第二代长安X5 PLUS和第二代长安X7 PLUS,这也意味着欧尚品牌彻底退出了历史舞台。

此外,另有逸动系列、逸达和锐程系列面向轿车市场,览拓者、F70蓝鲸版和长安猎手面向皮卡市场,基本上引力序列全面覆盖了大众级市场。

引力序列可以说是长安燃油车的一个合集,新能源车型仅包括一款Lumin纯电和几款智电iDD插混车型。德邦证券认为,通过对现有燃油车品牌进行整合,可充分运用长安品牌资产,共用研发及平台等资源,从而提升运营效率、降低成本,实现“存量要增”的目标,同时也将加速推进长安电气化转型。

稳销量还得靠“引力”

去年9月1日,长安在官方微信公众号上发布《长安汽车三大新能源品牌8月全面进阶》一文,明确长安启源、深蓝和阿维塔为其新能源品牌。长安也将资源和宣传重点放在了这三个品牌身上。

但要清楚的是,引力序列才是稳住长安销量的压舱石。

从整个汽车市场来看,燃油车销量占比仍然远超新能源汽车。2023年,国内乘用车零售2,170万辆,其中燃油车1,395万辆,占比64.29%。乘联会也在月度数据披露中多次强调,要稳定燃油车消费。

对于大部分传统车企来说,燃油车始终是占销量大头的。2023年,长安自主品牌销量为209.8万辆,自主品牌新能源销量超47万辆,新能源占比约22.4%。

今年,长安计划长安启源25万辆,深蓝汽车28万辆,阿维塔9万辆。深蓝和阿维塔去年销量就和原定目标相差较远,启源上市以来月销均未破万,而且启源和深蓝是否会有内部竞争还有待观察。相反,引力序列久经市场考验,更有完成销量目标的可能。

更重要的是,新能源汽车盈利难。由于新能源汽车较高的研发投入和生产成本,大部分新能源车企都是赔本赚吆喝,卖一辆赔一辆。

燃油车才是车企们的“利润奶牛”。从去年各大车企的财报也能看出,电动化进程缓慢的跨国车企丰田、本田、通用、福特、现代等个个都赚的盆满钵满。

所以,无论是从销量还是盈利方面考虑,长安必然都要更为倚仗引力序列。引力销量稳,则长安大盘稳。有销量,有利润,长安才能在电动智能化转型中更为游刃有余,实现世界一流汽车品牌的远大理想。

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来源:汽车信息网 编辑:汽车之家

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