今年以来，经济形势依旧不容乐观，这导致各行各业都感受到了市场需求的下滑。在此大环境下，货运行业也不能幸免，行业压力和挑战进一步凸显。

盈利难，货运司机压力山大

当前，货运行业面对运价下降、成本压力增大等多重挑战。市场上存在大量的货运公司和物流服务提供商，以及货运车辆，供应过剩的情况导致运价不断被压低。

行业分析表示，2017-2019年，受法规实施影响，新车销量大幅增长，货运市场开始出现过剩。疫情期间，受各种管控措施影响，卡车运营效率受到限制，频繁出现局部区域运力紧张，进一步拉动新车的销售。2023年伊始，疫情管控放开，全国的车辆都能正常运营了，运力过剩的问题一瞬间凸显了出来。

而且，随着能源多元化，新能源车型的加入虽然能够降低运输成本，但也会影响原本的平衡。比如燃气牵引车，以其较低的运营费用，在货运市场上拉低运价抢夺货源，对货运市场产生了巨大的冲击，也让行业各方的处境变得雪上加霜。

对于货运司机来说，生存状况更是艰难。一般情况，个体货运司机通过货运平台接单。最初，货运平台的诞生提高了货运行业的市场透明度，客户更容易找到更便宜的运输服务，但对司机来说，这并不是一个平台、司机和用户三方共赢的局面。

以货运平台货拉拉了为例，根据货拉拉发布的招股书，2020至2022年，货拉拉经调净亏损分别为1.55亿美元、6.52亿美元、1492万美元。到了2023年上半年，货拉拉经调利润大幅扭亏至1.49亿美元。有评论一针见血指出扭亏原因，“货拉拉是靠压榨货车司机帮助自己脱困”。

自成立以来，货拉拉多次出现了经营范围不合规、安全事件频发、司机聚集闹事等问题。2023年，货拉拉已被监管部门约谈三次，要求其全面整改，下调抽成比例，切实履行企业主体和社会责任，依法合规经营，切实维护货车司机合法权益。但很多网友表示，纵使多次约谈，司机的权益依旧没有得到保护，反而运价却是约谈一次低一次。

有货拉拉司机表示，疫情之前平台有补助，一个月收入还能达到1万以上。疫情之后，市场大环境不好，大量司机涌入，平摊到个人的订单量减少，因此收入也在下降。

由此可见，货运行业，无论企业还是司机，都面临一定的困境。那么，货运司机的出路在哪？行业的未来又在哪？

市场低迷，行业出路在哪？

市场持续低迷，货运行业也在积极探索现实可行的解决方案。为了应对困境，行业、企业可以通过技术升级、加强合作、市场多元化和研发创新等措施来提高竞争力和盈利能力。

首先，相关政府部门应该纠正货运行业的不良现象。像某平台对司机采取会员制收费，司机如果不交纳会员费，就很难在平台上接单。笔者认为，运输企业/平台可以通过技术升级提高效率，如引入智能物流系统、使用无人驾驶技术等，减少人工成本，而不是通过压榨司机，提高抽成来增收。

其次，运输企业还可以加大研发力度，推动可再生能源在货运行业的应用，减少燃料成本。同时，企业可以加强与客户的合作，提供优质的运输服务，并建立贸易合作伙伴关系，从而增强竞争力。

再次，货运行业还可以寻求市场多元化，开拓新兴业务领域，如电商物流、医药物流等，降低对传统货运市场的依赖。

此外，货运车辆供应商也可以通过提供高质量、节油的运输工具和服务，帮助货运司机提升收益，并为企业的持续发展提供保障。比如近日江铃举办的2024江铃福顺节油大赛，比赛模拟货运真实用户的工作流程，设立诸多困扰，经实测江铃福顺百公里油耗仅6.3L，真省油轻客实至名归。

相关业内人士表示，面对货运行业低迷的现状，货运司机需要一款足够优质的产品，首先要保证产品质量，避免在驾驶运输过程中出现问题；二是要油耗低，日积月累就能为用户省出一笔钱来。

综合来看，为了适应市场变化，行业企业通过探索服务优化和合作创新等方式，以降低成本并增强竞争力。笔者认为，随着经济形势的不断演变，货运行业需始终关注市场需求变化，积极探索和把握新技术新能源进步所带来的机遇与挑战，找出一条可持续发展之路。

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