在经历了过去一整年的价格战后，大多数车企们陷入了增收不增利，或是亏损加剧的同时销量却不见改善的困境。然而，价格战还在持续上演，开年比亚迪率先降价，喊出电比油低的口号；三月底小米上市又掀起了第二波降价热潮。

5月30日，备受瞩目的途观L Pro正式上市，新车共推出6款车型，建议零售价23.68万元-26.68万元。放眼当今的中国汽车市场，“卷价格”、“卷配置”、“卷营销”，如此“内卷”的时代背景下，作为一款中型SUV，超23万的起售价并不算便宜。

这次，上汽大众摒弃了价格竞争，转而注重提升产品价值，并以“拥车成本”为核心理念，为市场带来了全新的消费体验。在上汽大众途观 L Pro 上市现场，上汽大众提出，途观 L Pro 三年拥车成本仅需 47,360 元起，“3年八折回购”的优惠政策。

消费者提前引入换购范围

“一款车进入市场，它的二手车价值是多少，新车价减去二手车价等于拥车成本，这是用户真正付出的成本，我非常了解二手车的价值对车辆性价比的重要性。因此，我一直非常推荐今年我们推出的拥车成本概念。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在途观 L Pro 专访会上表示。

自2020年几乎就没办过线下发布会的上汽大众，在这场4年来第一次高规格的线下发布会上，没有辜负大家的期望。而途观L Pro作为上汽大众在燃油车领域的智能化革新之作，标志着上汽大众正式迈入了“油电同智”的新时代。

“3年八折回购”都成为了全场的焦点。如此给力的保价政策也成为了大众的疑虑。对此，俞经民回应称，“我看到了这个“3年8折回购”能够真正兑现的希望，重要的支撑是两个合同。我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。”

“一是非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），都在我们保值回购置换的范围内。同样的拥车成本，你值得拥有一辆更好、更到位的车。”俞经民补充道。

此前，上汽大众在ID.3车型上推出了ID.Care保值计划，让车主在三年后的车辆回购价可以达到60%。“几年前我们的另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策，友商也在4月也推出了类似的政策，但只提供4.5折的回购政策。”俞经民表示。

据悉，本次上汽大众保值回购产品，主推零焦虑——零里程焦虑、零出险焦虑。零里程焦虑，就是1年3万公里、3年9万公里。具体来说，平均一天开80公里，3年累计行驶里程要绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，而这部分用户可能将车辆用于营运目的。

另外，零出险焦虑，是指如果整个3年内的出险金额不超过保险价值的30%，我们就承诺3年80%进行回购。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。

今年1-4月，上汽大众累计销量34万辆，同比上升8.1%，其中新能源销售3.7万辆，同比增长128%。“拥车成本”优势，而非简单价格战，源自上汽大众更倾向于建立良性的价格竞争和正向循环。拥车成本的优势，建立在上汽大众供应链、制造优势、保值率等数十年积淀上。

业内人士分析称：“从途观LPro开始，对上汽大众来说，无论是油车、混动、电动车，还是上汽奥迪，会有很多潜在竞争力十足的产品，可能在1年、2年、3年之后推向市场，这就是“8折回购”的另一面，把消费者提前引入换购范围。”

三个核心概念

对于途观L Pro这款车，给摇摆于传统燃油车和新能源车型之间的消费者一个非常好的“既要又要”的理由。

“我相信有很多用户在购买电车时，并不是不想购买油车，而是缺少一款能够同时满足里程焦虑和智能性方面需求的油车，这款车就为这样的用户而打造。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在专访中坦言。

在谈到途观L Pro的智能化升级时，傅强着重介绍了“油电同智”的理念。他表示，途观L Pro通过与大疆车载的合作，在智能灯光、智能交互、智能座舱等方面实现了全面升级，为用户带来了更加智能、便捷的驾乘体验。此外，途观L Pro还具备高阶导航功能，进一步提升了车辆的智能化水平。

傅强还透露，途观L Pro在智能化方面的投入并未增加过多成本。他强调，智能化体验的关键在于满足用户的实际需求，并确保系统的实用性和可靠性。因此，上汽大众在推进智能化升级的过程中，始终注重用户体验和产品品质的提升。

上汽大众汽车有限公司 大众品牌高端车型营销高级总监钱漾则表示：“今天我们讲到Pro架构平台，这是一个大概念，但当中有一个最底层的东西，就是电气网络架构、通信本身的升级。无论是电动车还是燃油车，核心要解决的问题都是降低能耗。不一定要贵，不一定要算力很强，因为现在算力跟功耗几乎是联动的（在车规级上），但是我要有效。”

在谈到未来汽车市场趋势及上汽大众的产品规划时，俞经民表示，无论汽车技术如何发展，车的本质要到位，智能化也要同步推进。他强调，上汽大众将继续坚持油电同进的策略，在传统燃油车和新能源车领域同步发力。

俞经民坦言：“促油车的策略还是不能变，为燃油车消费者提供更智能的燃油车战略还是不能变，但是我们要密切关注新车投放基础和新车投放次序。”

傅强进一步补充说，上汽大众在新能源领域已经取得了显著的进展，并将在未来继续加大投入力度。同时，他们也将继续在燃油车上进行研发和产品升级，以满足不同用户的需求。

根据规划，除上述途观L Pro车型之外，按照规划，年内上汽大众还将推出全新帕萨特、新款Polo、ID.NEXT量产版以及一款全新紧凑型SUV车型，届时上汽大众的销量或能进一步提振。

“3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。”俞经民表示。

写在最后：不论中国汽车市场如何风起云涌，上汽大众通过途观L Pro的上市再次展示了其在汽车制造和智能化领域的实力与担当。相信未来随着更多Pro系列车型的推出以及新能源领域的持续投入力度加大，上汽大众将继续引领汽车行业的发展为用户带来更多优质的产品及服务。

未经允许不得转载：零时古怪 - 中国第一时事资讯综合门户 » 上汽大众摒弃价格战，途观L Pro打响“拥车成本”新概念