如果你的爱车是一台传统燃油车，每年给爱车购置车险时大多都会一同交付一笔车船税。不过如果你的爱车是一台新能源汽车，无论是纯电动车还是增程亦或是插混大概率都是不用缴纳这笔车船税的。不过就在近日，工业和信息化部官方发布公告，史上最严车船税新政将于7月1日起开始施行。

根据汽车车船税新规规定，插电混动和增程车型乘用车的纯电动续驶里程免税条件提升至不低于43公里，而纯电动客车（慢充类）的续驶里程需达200公里以上。只要续航里程低于规定标准，那么即使是新能源汽车也需要每年缴纳车船税，这在无形之中会提升部分无法免税的新能源车主用车成本。

新能源汽车或将开缴车船税

一直以来，为了推动我国的新能源汽车发展，我国曾对纯电动汽车和混动汽车给予了多项政策优惠，其中包括免缴车船税。然而，随着新能源汽车产业的逐步成熟，相关政策也在逐步调整。

此次车船税新政对新能源汽车车船税减免提出了更高的要求。插电混动式和增程式乘用车的纯电动续驶里程应不低于43公里，纯电动客车的续驶里程则不得少于200公里，插电式混合动力（含增程式）客车的纯电续驶里程也要达到50公里，而纯电动货车的续驶里程则至少要达到80公里。这些标准相较于之前有了显著的提升，对于一些低端的插电式混合动力车型来说，未来年审时可能需要开始缴纳车船税。

除了对纯电动续驶里程有要求外，新政还对插电混动式和增程式乘用车在电量保持一定的情况下的燃料消耗量做出了新规定。具体来说，对于整备质量在2510公斤以下的车型，其燃料消耗量要比传统车型低60%；质量在2510公斤及以上的车型，则需要低65%。这是一个严格的标准，未达到此标准的车型将无法享受政策优惠。简而言之，插电混动式和增程式乘用车需要比纯电动乘用车更加节能才有资格获得税收减免。

受新政影响最大的要数氢燃料车，其纯氢续航必须超过300公里才能享受免税政策。但遗憾的是，目前市场上大部分氢燃料车的续航都未达到这一标准。不过，由于补能方面的限制，氢燃料车的市场占有率并不高。

新规将让“老破小”无处遁形

值得注意的是，新政的实施并非一步到位。针对新能源汽车车船税费率问题，目前官方还没有给出明确信息。从今年7月1日起，只有新申请享受车船税优惠政策的车型才需遵循新政要求。而在此之前已经列入优惠目录的车型，仍可继续享受原有的税收优惠政策。这样的过渡性安排，无疑给了市场和车企一定的适应和调整时间。

换句话说，即使是不符合新规的新能源汽车，只要是7月1日之前完成上牌，依然可以继续享受车船税减免的政策。例如之前的五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车，虽然续航里程不满足200公里的标准，但只要是7月1日前完成登记上牌，依然在整个使用周期内无需缴纳车船税。

车船税新政对于新能源汽车的发展起到了重要的推动作用。通过对新能源汽车设定更高的标准，新政不仅促进了技术的革新，还引导了市场的健康发展。这一政策调整将进一步压缩低端新能源汽车的生存空间，迫使车企不得不加大对新能源车技术的研发投入，以提升产品的性能和质量。

新政的实施，意味着只有达到一定技术标准的新能源汽车才能享受税收优惠政策，这无疑会激励车企不断提高新能源车的续航里程、降低能耗，从而满足甚至超越政策要求。这种技术进步不仅有助于提升新能源汽车的市场竞争力，让很多粗制滥造的“老破小”新能源汽车无处遁形失去最后的市场。

有业内专家认为，车船税新政的实施将对新能源汽车行业产生深远影响，它不仅会加速低端新能源汽车的淘汰，更将推动整个行业朝着更高技术标准、更好产品体验的方向发展。这无疑是对新能源汽车行业发展的一大利好，也有助于实现绿色、可持续的交通出行目标。

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