“2024年的目标是18万辆。”雷克萨斯中国执行副总经理李晖接受媒体专访时曾表示。从加价提车到不加价，再由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万，主力车型终端优惠力度的不断扩大令雷克萨斯在今年以来豪华品牌跌声一片的行情中维持增长。今年前5月，其目标已达成40%，进度超预期。

尽管这一目标对照其2023年表现相对务实，但这并不意味着雷克萨斯在国内市场的处境轻松，突如其来的召回，或将对其增长的趋势造成影响。

召回几乎包含所有车型

日前，丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司向市场监管总局备案，因车辆部件存在安全隐患，紧急召回旗下超5.4万辆车辆。

本次召回主要以雷克萨斯为主，而雷克萨斯作为丰田汽车全进口高端豪华品牌，几乎包含了所有车型，且本次召回可谓规模庞大。公告显示，2022 年 11 月 7 日至 2023 年 9 月 8 日期间生产的部分进口雷克萨斯 RX、NX、UX、LS、ES、RZ 汽车和部分进口丰田皇冠 SportCross 汽车，共计 53082 辆。

据悉，本次的召回原因是因为部分车辆，全景监控系统的前、后摄像头或倒车影像系统的后摄像头壳体结合部位焊接不良，造成防水性能不足，雨水等侵入摄像头内部，引起电路腐蚀、导通不良，导致前、后摄像头图像无法显示，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

需要注意的是，本次雷克萨斯召回规模有点大，对品牌也会有不小的影响。业内人士认为：“来到新能源时代，汽车智能化是必不可少的，特别是摄像头的数量以及质量品控，雷克萨斯正是由于车辆搭载的摄像头存在安装缺陷，容易造成雨水侵入，会引起电路导通不良等隐患，摄像头失效无法成像，增加车辆事故碰撞，本来是增加安全的摄像头，反而成了安全隐患。”

以价换量还能持续多久

前5月，传统豪华市场跌声一片；不过，在一众传统豪华品牌中，雷克萨斯今年以来则保持了相对较高的增长趋势。今年前1-5月，雷克萨斯销量72275辆，同比增长33.4%。同时，作为雷克萨斯的销量支柱，雷克萨斯ES车系销量45937辆，同比增长58.16%。

另据数据显示，5月，国内豪华车零售28.5万辆，环比增长12.9%，同比下滑6.9%，市占率为16.6%，去年同期为17.5%。进口车方面，雷克萨斯1-5月累计销售6.9万辆，同比增长28%，位居2024年进口车首位。

需要注意的是，2022年雷克萨斯在中国市场上结束了连续17年的同比正增长趋势，销量18.39万辆，同比下滑22%。不过，雷克萨斯在2023年找回了增长，数据显示，2023年雷克萨斯在中国销量18.14万辆，同比增长3%。今年的前半程，雷克萨斯再次延续了2023年的增势。

曾经的雷克萨斯在国内十分“高调”，其主力车型ES更是需要加价1-2万才能提车，一度是业内热议的焦点。而自去年开始，“以价换量”就成为了雷克萨斯在终端市场的变化，这也是其销量增长的主要原因。

“21年的时候，单车成交价还能过40万，从23年开始就全面降价了。买的好的几款车优惠了4-6万左右。成交价在35万上下。”雷克萨斯销售人员对汽扯扒谈表示。

汽扯扒谈进一步了解到，进入2024年以来，雷克萨斯开始不断扩大优惠力度，由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万。以雷克萨斯ES 200卓越版为例，最高优惠幅度达到八万元，最低起售价可低至21.99万元，但该价格依旧要求分期购车，全款购车的售价要高两到三万元。

今年以来在中国市场都遇到了较大的销量压力。随着中国品牌新能源汽车的强势崛起，合资车、外资车的市场份额正被不断压缩。为了在竞争激烈的中国市场稳住份额，传统豪华车品牌近年来纷纷降价促销。

不仅仅是雷克萨斯，国内多数传统豪华品牌都已经加入价格战，采用“以价换量”的手段。宝马2023年单车成交均价38.2万，较2022年减少1.9万；奥迪32万，较2022年减少1.2万。

业内资深分析师向汽扯扒谈坦言，”就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，蔚来、理想和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。因此雷克萨斯不得不降价以换取销量。”

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