“莫斯科库图佐夫大街12个车道、和平大街10个车道，随处可见江淮的“黄色出租”，高峰时段更是密密麻麻堵满了中国汽车，要不是听不见熟悉的国粹，真以为我堵在北京五环上呢。”远在俄国工作的李睿对汽扯扒谈笑谈。

2023年，俄罗斯已成为中国汽车出口的最大单一市场，但进入2024年以来，中国车企在出口俄罗斯方面更是动作频频。据俄罗斯A-souz网站数据，今年6月俄罗斯新增注册乘用车约12.4万辆，其中约7.6万辆为中国品牌。这意味着，中国汽车，已经在俄罗斯占据超六成的市场。

谁能想到，始于3年前的一场国际冲突，意外的催生了中国汽车品牌在俄罗斯的野蛮生长。当欧美、日系车企集体撤出俄罗斯，中国汽车如雨后春笋涌现在俄罗斯的大街小巷。加之俄罗斯没有汽车报废制度，在偏远些的地区，七八十年代的经典欧美、日韩车系与时髦崭新的中国汽车共同飞驰，形成了鲜明的反差感。

中国车企出海首选

早在21世纪初的十多年里，俄罗斯汽车市场上，各国汽车品牌都占有一定的份额，竞争十分激烈。然而，自2022年起，市场格局迅速转变。俄乌战争爆发后，欧美日等国家迅速中断了对俄罗斯的汽车贸易，同时，汽车零部件的出口也大幅下滑。

事实上，俄罗斯是全球第四大汽车保有国，2022年汽车保有量超5350万辆，仅次于中国、美国和日本，市场规模庞大。冲突爆发后，多家国际车企如丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等纷纷暂停了在俄的生产和销售。据不完全统计，超过20家跨国车企选择暂时撤离俄罗斯市场。

在此背景下，渴望“出海”的中国企业看准机会，接管了俄罗斯现成的优质经销商网络和空白市场。短短一年内，中国汽车品牌经销商数量激增52%，从735家增至1114家，包括奇瑞、吉利、一汽、东风和哈弗等品牌。

“中国汽车卖到俄罗斯是最好的出口生意”从事平行出口的“倒爷”小张向汽扯扒谈介绍，“性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的原因之一，比如售价277.9万卢布（约合23.2万人民币）的哈弗汽车初恋系列，作为一款紧凑型SUV，搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，甚至已经成为俄罗斯汽车市场销量6月前三。”

乘联会秘书长指出，今年中国汽车出口增长的主要推动力在于国产车竞争力的提升、欧美市场的小幅增长，以及在俄乌危机背景下，俄罗斯市场上国际品牌被中国车全面替代，尤其是中国燃油车出口竞争力的提升。

在今年6月份，俄罗斯销量前十的汽车品牌榜单中，除了本土品牌拉达（Lada)外，其余9家均为中国品牌，分别为哈弗、奇瑞、吉利、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。

根据相关机构预测，俄罗斯2024年的新车销量大致在110万辆左右，市场规模达到200亿美元以上，这部分显然已被中国品牌汽车完全收入囊中。

新能源汽车也很抢手

在欧盟对中国新能源汽车加税的紧要关头，中国汽车出口却传来喜讯。据中国汽车工业协会最新数据，2024年6月，中国汽车出口量达49万台，同比增速18%，环比上月略降14%；1-6月累计出口293万台，增速高达25%。其中，对俄罗斯的出口量尤为突出，达到47.8万台，位居榜首。

近年来，我国新能源智能汽车行业蓬勃发展，特别在电池、智能驾驶等科技领域，已实现对欧美日韩的超越。短短三年内，中国电动汽车在欧洲市场的份额就从不足3%飙升至22%，令竞争对手震惊。

据业内人士透露，“国内售价40.98-43.98万的理想L9，在俄罗斯一度可以卖到1100万卢布（约合90万人民币）。俄罗斯土豪们对中国汽车的智能化感到十分新奇，冰箱、彩电、大沙发、自动泊车的概念，甚至催生了为理想车机提供俄语刷机的业务。”

值得一提的是，在俄出售的电动汽车里，理想销量领先，2023年以平行进口方式售出约5000台。此外，今年3月新上市的小米SU7也迅速抓住市场机遇。据媒体报道，某俄罗斯企业5月份一次性采购了40台小米SU7，并提出定制化需求。

“极氪、理想甚至是刚进入俄罗斯的小米（su7），有很多智能化的配置，这些在本土品牌没有的。而且俄罗斯的车颜色普遍暗淡，中国的车各种颜色都有，符合科技尝鲜的需求，所以卖的很好。”小张对汽扯扒谈坦言。

中国车企陆续扎下根来

在这波出口热潮中，大量的中国二手车商，也是被称为“倒爷”的隐秘群体发现了商机，而他们更乐意把自己的生意模式称作“平行出口”。

2023年7月，理想汽车董事长兼CEO李想就注意到了平行出口的存在。其在社交媒体上发文称：“本月前两周，理想汽车私人平行出口了200多辆车，数量恰好填补了交付量与上险量之间的差额。而出口的市场以中亚和中东为主。”

事实上，这些理想汽车大多最终流向俄罗斯，而非中亚和中东。据小张分享，“倒爷们”通常会将车先送至霍尔果斯、满洲里等口岸，经吉尔吉斯斯坦首都比什凯克中转，再运往俄罗斯，这样只需缴纳约15%的税，“比直接发往俄罗斯便宜约10个百分点”。

业内分析师解释：“汽车出口主要由主机厂和贸易商负责。主机厂通过海外经销商销售，贸易商则平行出口。初期，贸易商助力车企在海外建立品牌知名度。车企初期默许贸易商，以降低海外布局成本与风险。时机成熟后，车企会与大经销商合作进军海外，并严控平行出口以维护市场价格稳定。”

汽扯扒谈了解到，起初仅长城、长安、吉利、奇瑞等少数车企在俄罗斯设有官方销售渠道，其他品牌通过二手车途径进入。但到了2023年，已有问界、北汽、海马、红旗等近20个汽车品牌与当地经销商正式合作。

值得注意的是，俄罗斯似乎更希望中国车企能深耕当地，因此不断提高汽车关税，以鼓励中国车企在俄建厂生产。

该政策提及，从吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯进入俄罗斯的汽车，清关汽车节省的一切费用都必须补齐，包括关税、增值税和消费税等。多位从业者表示，过去一年，俄罗斯对关税政策进行了数次调整，不断填补漏洞。

目前，长城汽车已在俄建厂实现本地化生产，但仍有部分新车从中国进口。奇瑞则与俄罗斯本土车企UAZ合作，采用代工模式生产汽车。

此外，据《俄罗斯商业咨询报》（RBC）消息，俄罗斯“莫斯科人”汽车厂计划在江淮汽车(600418)之外寻求第二家中方伙伴，以展开汽车组装合作。报道称“莫斯科人工厂迫切需要扩大车型范围，提高产量和销量或者寻求外部客户，以便按照合同组装其他品牌汽车。”

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