路特斯集团CEO冯擎峰在成都车展接受采访时，主动爆个“大瓜”：莲花汽车将成为路特斯正式的中文名称。相关信息被爆出后，却并没有引发太多的“水花”，业内人士对于路特斯此举，也表示很难确定“是好是坏”。

在中国叫了7年的“路特斯”，突然之间改回“莲花”，意味着7年时间数以亿记资金的品宣投入，一下子回归到新的原点。接下来路特斯还会掀起一波“莲花回归”的品牌传播，而这一切能否唤起国人对于“莲花”的感情，又能对销量提升多少？

7年“路特斯”要换回“莲花”

为什么要换回“莲花”，冯擎峰也在采访时，进一步说明来龙去脉。此前将Lotus的中文名改为“路特斯”，是因为Lotus进入中国市场时，“莲花”的名字已被另一家零部件企业注册。而路特斯经过两年多努力，“莲花”的中文名将重新回归。

将路特斯改回“莲花”，是因为中国消费者对“莲花”的印象还是非常深刻的，“路特斯”本身就是Lotus的音译，但提到“莲花”会更有感情。目前“莲花”名称进入了商标局注册的公示期，有望明年正式回归。

新中文名主要还是针对中国用户和市场，通过进一步提升品牌知名度，进一步提升中国市场销量。但此举伴随着争议，也确实不无道理。

毕竟Lotus的辉煌主要停留在上个世纪70-80年代。而从80年代开始，路特斯（Lotus）因经营上无法解决盈利难题，而被多次转卖和收购，最后在2017年6月，在吉利控股收购宝腾汽车49.9%的股份的交易中，路特斯51%的股份基本以“赠品”形式划给吉利。

其实路特斯从2008年之后就没有新车发布了，所以对于吉利而言，实际上跟奔驰合作打造smart有些类似，只是借助这个品牌知名度，重新打造全新产品体系。

所以中国消费者以往对于莲花的印象，多数停留在小众的超跑品牌，甚至可能都说不出莲花车型名称。而真正让消费者认知这个品牌，还是吉利接手后，以路特斯名称陆续发布四款车型。

而这个时候，路特斯又要更名为莲花，可能会有一些传播“噱头”，或者更有包装点，又或者这个名字“寓意更好”，但是如果说中国消费者对这个名字有多深的认知和感情，还是要打一个问号？

财报“优异”股价一路下跌

对于路特斯而言，之前一直被“转手”，主要原因就是作为豪华品牌，一直无法实现盈利。而如今路特斯虽然已经成功上市，但是盈利的压力也随之加大。

2022年11月随着毛京波以创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁，以及两款价格相对亲民的新车推出，确实对于路特斯销量提升起到明显促进作用，但是并没有让路特斯摆脱亏损困境。

今年2月，路特斯赴美IPO，在纽约纳斯达克交易所正式上市。而相关财报让路特斯的经营情况显露无疑。财报显示，2021年-2023年，路特斯净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.43亿美元，亏损一再加大。

而最新的2024年半年报显示，2024年上半年路特斯累计交付新车4873辆，同比增长239%。上半年总收入3.98亿美元，同比增长206%。这些增长数据无疑远高于行业其他豪华品牌，但是对于路特斯而言还是不够。

根据上市承诺数据指标，路特斯启动的Win26计划，即2026年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和经营现金流转正，这意味着若想实现这一目标，路特斯将在2026年达到约3万辆的年销量、20%的毛利率。

而这两方面看起来难度很大。一方面路特斯上半年毛利率13%，明显低于其他豪华品牌，与小鹏汽车毛利率相当。要知道今年第一季度路特斯的毛利率一度达到18%，第二季度下降至9%。

另一方面尽管冯擎峰表示，整个路特斯的支出大头在这两年已经达到高峰，今年车辆BOM成本会再降8%。但是上半年净亏4.24亿美元，并没有明显缩减迹象。虽然单车成本降低，但是销售成本翻了两倍，研发支出也同比扩大了73%。未来两年，路特斯计划再推出两款纯电车型，再加上品牌更名传播，这无疑将进一步加大公司财务压力。

正是销量基盘较小，支出不见缩减，所以自从路特斯上市以来，股价从近14美元一路下跌，上半年财报尽管增幅数据优异，也并未止住股价下滑趋势，最新已经跌倒仅5美元左右。

改名能否在中国市场“改命”

作为全球最大的汽车市场，在中国的表现成为路特斯增长的关键，但是毛京波在担任路特斯中国总裁后，市场表现依旧没有达到预期，这也直接导致路特斯在国内和全球市场销量目标全线下调。

根据路特斯官方信息表示，路特斯今年销量目标从2.6万降至1.2万台；同时2026年5-6万台的销售规划改至3万。

数据显示，2023年路特斯全球销量6970辆，其中中国市场销量占全球销量的46%，也就是3206辆。今年上半年，路特斯销量虽然实现超过200%大幅增长，但是中国区销量仅为1208台，占比为25%，已经落后于欧洲和北美区域。按照现在趋势，甚至有可能中国市场出现负增长，可能这正是促使路特斯要在中国改名的原因之一。

路特斯为了实现Win26计划目标，通过发布新车型、出售智能技术、发布高定配置、提供赛照服务等，目前这些举动也都在中国市场同步进行，对于消费者关注的高阶智驾领域，路特斯将其打造为新的增长点。

根据了解，路特斯的智能驾驶不同于中国其他汽车厂的智能驾驶，其自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球。在高阶智驾领域，路特斯已官宣与领克、远程的合作。但是面对时下国内智驾激烈竞争比拼，路特斯的实力还有待验证。

综合分析下来，参照smart换新后的销量走势，莲花中文名的回归，并不一定会给Lotus带来多少销量加持，而“弯道之王”操控方面的吸引人群，也趋于小众，豪华配置和体验也卷不过国内车企，那么无论路特斯还是莲花，坚持现在定价下想要拓展市场，还是需要给更多消费者购买的理由！

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