若将肖勇这番话与最近的合作降级联系起来看，不难想到二者的龃龉无疑是华为的过分强势引起的。

之前颇被外界看好的埃安—华为的强强联合最近陡生变故。3月30日，广汽集团2022年业绩沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚对此做出了回应。

据他透露，在埃安AH8项目之前，广汽集团与华为已在多个领域进行了合作，从联合开发转为自主开发，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。

冯兴亚表示，企业项目立项之初与当前的现实情况是有变化的，广汽做出上述选择，是出于灵活性的考量。同时，广汽也在坚持对品牌调性的先进性追求。

话虽如此，但大家都知道事情没那么简单，广汽突然从联合开发走向自研，恐怕还是华为的吃相太难看所致。

先来回顾一下华为—广汽“合久必分”的历史。2021年，埃安与华为共创AH8项目的消息在车圈传得沸沸扬扬，当年7月，广汽集团同意AH8项目的实施，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

随后双方的磨合似乎并不顺利，主要还是为了钱。广汽埃安副总经理肖勇曾在公开场合抱怨：“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

若将肖勇这番话与最近的合作降级联系起来看，不难想到二者的龃龉无疑是华为的过分强势引起的，广汽内部人员也证实了这一点：“这项目谈崩是因为华为什么都想参与和决策。”

此前，华为有意与北汽极狐结盟，也因华为的傲慢导致二者的合作无疾而终；与赛力斯合作之初，华为便派遣一百多人入驻赛力斯，近日赛力斯公司独立推出蓝电E5，不知是否也是厌倦了这位合作伙伴的高高在上的姿态，想单干。

自华为—广汽合作降级以后，有行业人士猜测：”如果各家都不用华为的智能驾驶系统，那最后就是逼得华为自己造车自己用。”所幸近日任正非再重申，“华为不造车”，并把这份承诺的有效期延长到5年。此外，“HUAWEI问界”这个车标之前一直被人视作是华为造车野心的象征，对这个有误导性的车标，任正非也强调“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，尤其不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等字眼。这下一干车企都能松一口气了。

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