吉利收购魅族的时候，就可以预见到吉利绝不是想在手机业务上做过多文章，而是聚焦车机系统。果不其然，3月30日当星纪魅族集团董事长沈子瑜喊出“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”这样一句话的时候，魅族车机系统FlymeAuto终于浮出水面，这套车机系统率先搭载在全新车型领克08上，将多终端融合的场景在魅族手机与领克08上得以实现。

目前看来以手机为主体的智能汽车还不够智能，车机和手机也并不在同一个系统生态里，想要实现数据共享就要通过各个软件的账号单独实现，所以手机与车机深度的融合将是智能车机的发展方向，魅族Flyme Auto就是用来解决了这个问题，目前魅族20系列搭载的Flyme 10系统将会与魅族Flyme Auto深度融合，只需要一个Flyme 10的账号就能实现手机和车机之间的无缝连接，并且实现App数据的同步互联与更新，车机的应用软件也可以像手机一样随时可以同步更新，并且实现音乐场景与导航场景瞬间转换。

领克08作为魅族Flyme Auto的首搭车型，硬件方面也是是非强悍，采用安托拉1000Pro计算平台集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int8），GPU总算力高达1800G（FLOPS）。算力相比当前流行的8155芯片，有了将近双倍的提升。

领克看来座舱是人文与科技的对立统一，Flyme Auto为领克08带来个性化设计的灵性植入。时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；采用同屏多任务的灵动小窗模式，可实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量「临时性」交互需求；智能Aicy 语音助手可结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。而“如然空调”从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。

当然除了Flyme Auto，领克已经向骁龙8155车机芯片的车型推送了LYNK OS N系统，目前来看，拥有安托拉1000PRO平台的车型将适用Flyme Auto，拥有8155芯片的车型将适配LYNK OS N，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态，而魅族Flyme Auto要服务的不仅仅是领克，未来也会为其他的车企进行赋能。

除了产品生态链的构建，领克将与魅族探索“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式销售空间。4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴领克08。而领克首家品牌用户体验中心将于今年二季度在杭州西湖正式开业，用户也可以在这个体验中心感受魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动，也将领克与魅族实现了双向赋能。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克08的销售跟现有领克的销售方式将有所不同，会在全国的一二线的城市建立领克的直联中心与领克的授权中心，形成渠道的组合。同时也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中一并考虑。

从华为、小米布局汽车领域到蔚来、吉利开始涉足智能终端，未来汽车和手机将会实现深度融合。当然这也只是生态圈中的重要节点，从智能家具到智能手表再到智能汽车，实现万物互联才是终极目标，而目前各大主机厂都在提前布局，谁能把自己的生态圈做大做强未来才能抢占先机，取得多的用户，而对于汽车而言那时候可能真的就是一个更大的科技产品了。

延伸阅读：

• 定位大五座中型SUV 领克08正式亮相
• 新款领克05家族正式上市 售18.68万-23.68万元

未经允许不得转载：零时古怪 - 中国第一新闻资讯综合门户 » 让手机与汽车深度融合 领克打造汽车品牌高端化样本