今年乘用车市场中的新能源累计渗透率已突破30%。

55.5%！

5月9日乘联会发布的数据显示，今年4月国内狭义零售销量为163.0万辆，同比增幅超过50%，环比也增长2.5%，这是2010年以来中国车市同期仅有的两次环比正增长之一。上一次是2020年初，在2月因疫情出现“断崖式”下跌后，3月和4月车市逐步回升。

今年这一增长的背后，主要是受到两方面因素的影响。

一方面是因为去年同期因到上海和长春等地疫情，国内汽车零部件乃至整车的生产和运输受限，导致彼时全国汽车行业的产销都相对偏低。

另一方面则是，今年4月随着价格战热度的逐渐消退和各地汽车消费补贴政策的陆续结束，市场终端价格趋于稳定，又有上海国际车展及各地春季车展的召开，再加上多款新车接连上市，叠加“五一”小长假出行用车需求的增长，4月车市得以延续一季度的良好走势。

与零售市场不同的是，为了减少经销商的库存，缓解渠道压力，4月批发销量环比下跌10.0%至178.8万辆。但在近年来同期新低95.3万辆的基础上，4月批发同比增幅依旧达到87.6%。

在4月的强力拉升之下，今年前4个月零售总销量已达到589.5万辆，已基本与去年同期持平，累计同比跌幅大幅收窄至1.3%，批发累计销量更是增加至684.1万辆，同比由负转正并且增幅直接扩大至6.9%。

奇瑞再次跻身前三强

与整体市场暴增相一致的是，自主品牌继续超强走势。4月，自主品牌零售销量同比增长63%至79万辆，份额为48.2%，同比增加1.7个百分点，前4个月的累计份额为49%，同比增加3.3个百分点。

虽然，因同期基数高达57.7%，4月自主品牌在批发市场中的份额同比下降近2个百分点，但在新能源和出口的推动下仍高达55.8%。抛开受疫情影响的2022年4月，这是近年来自主阵营在正常月份第二好的成绩，仅次于去年12月的57.5%。

值得一提的是，4月我国乘用车出口量（含整车与CKD）首次达到30万辆，创下有史以来的新高，同比增长227%，其中自主出口同比增长203%至24.3万辆。

与品牌销量和份额增加相呼应的是，4月头部自主车企在车市的排名也越发亮眼，特别是在批发市场中。

4月，在批发销量前五的四个席位都是自主车企，由高到低依次分别是比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车，其中奇瑞是其中唯一一家增幅超过三位数的。

尽管，还与稳居20万辆以上的比亚迪还存在巨大的差距，但继3月闯入车企四强之后，凭借着11.6万辆的优秀表现，4月奇瑞汽车顺利成为第三。需要注意的是，这是奇瑞有史以来首次在上半年单月突破10万辆，也是近10余年来它第四次跻身三强之列，更是期间其在车企榜单的最好名次。

除2020年2月是受疫情影响外，得益于海外市场的风生水起，2022年8月和9月奇瑞分别以16.2万辆和13.8万辆连续获得单月车企批发销量季军头衔。

在深耕海外市场多年之后，2022年下半年奇瑞开始呈现爆发式增长，今年这一势头也仍在延续。倘若接下来持续保持这种高昂的走势，今年奇瑞极可能跻身车企批发销量年度前五。

当然，不仅是上述在十强榜单中名列前茅的四家，自主阵营的另一家车企——长城汽车也值得夸奖。

虽说，自从最大的销量支柱车型哈弗H6走跌之后，再加上新能源品牌欧拉基本停售白猫与黑猫，长城汽车在国内的表现大不如前，今年前4个月从未出现在零售销量前十车企名单中，今年前2个月也从批发十强中消失。

庆幸的是，随着旗下哈弗、欧拉和坦克品牌销量的逐渐恢复，3月长城终于又一次出现在批发榜单中，4月也以7.4万辆再次上榜。

而在合资阵营中，去年同期受到疫情严重影响的一汽-大众、上汽大众、上汽通用和特斯拉中国，今年4月也增势喜人，增幅皆超过100%，尤其是特斯拉增幅甚至达到4916.0%。

新能源累计渗透率已超过30%

再从细分市场来看，4月新能源销量继续稳定在相对较高的水平，零售销量为52.7万辆，同比增长85.6%，在出口的助力之下，批发销量也同比增长115.6%达到60.7万辆。

伴随着持续向上的走势，新能源在整体乘用车中的渗透率也不断提升，4月在零售市场的占比为32.3%，同比增加6.6个百分点，批发也同比增加5.9个百分点至33.9%。

同时，新能源车在乘用车市场的排名也越发靠前。

以批发销量为例，4月有9款车销量超过2万辆，由高到低分别是特斯拉Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、特斯拉Model 3 26783辆、大众朗逸26,688辆、日产轩逸24,975辆和Aion Y 21,065辆，其中7款是新能源车型，并且前六名均是新能源车。

不仅如此，在连续3个月的大幅增长之后，今年前4个月新能源的零售与批发总销量分别达到184.3万辆和210.8万辆，这让其在乘用车市场中的累计占比也得以双双超过30%，在两个市场的占比分别为31.3%和30.8%。由此来看，当前新能源市场的走势，与乘联会对今年全年新能源渗透率有望达到36%的预期基本一致。

至于就车身形式的三大细分市场，得益于腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚和传祺M8等高端车型的发力，再加上别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等车型的恢复，4月MPV销量继续保持在9.5万辆的高位，并且也以较大的优势持续领涨轿车和SUV市场。

具体来看，虽然4月的大幅增长让轿车和SUV的累计同比跌幅都有不同程度的改善，其中两者的零售跌幅分别收窄至3.0%和1.1%，批发更是已双双转正分别增长0.7%和11.3%。但与此同时MPV的零售和批发同比也有突飞勐进的增长，前者增幅为14.4%，后者更是直接扩大至27.0%。

而在体量更大的轿车与SUV市场中，在比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、Aion Y、长安CS75、哈弗大狗和丰田RAV4等领军者的带领下，SUV市场的增长势头明显好于轿车。

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