我们还是先来回顾一下事情的前因后果。

岛内《自由时报》等媒体16日报道，美国国家航空航天局（NASA）的飞机15日上午超低空通过台湾恒春半岛，在南台湾上空来回穿梭，还在台南、嘉义等军用机场触地重飞（接触地面就立即拉升起飞），台当局环境部门称是在台湾上空进行约4小时空气质量观测。但军事粉丝专页“TaiwanAdiz”及不少军事迷认为，在几个军用机场触地完全是军事等级动作，可能是利用空气质量监测掩护其他任务，可持续关注后续动作。

台湾“中央社”报道称，15日有两架来自NASA的飞机在台湾中南部绕飞，分别为DC-8、G-III。台环境部门当晚发布新闻稿称，15日11时至15时，民众在各机场所见到的NASA飞机，是该部门与NASA及亚太国家合作的“亚洲空气质量机载和卫星调查计划”的一环。

其中，DC-8飞机上搭载的空气质量监测精密仪器在云嘉南到高屏地区量测地面46英尺至11000英尺的各项空气污染物变化。另外，G-III则是在28500英尺高度于台中到屏东之间巡航，机上搭载光学雷达仪器进行区域空气质量的量测。

岛内环境部门表示，本次实验取得资料将配合地面的空气质量监测站、无人机与探空垂直测量及相关气象观测数据进行臭氧、挥发性有机物(VOCS)、细悬浮微粒(PM2.5)浓度及其粒径大小及化学成分等3D科学研究，未来对于卫星的校验、空品模式的精进、污染来源的解析及污染管制策略制订提供科学的数据。

这个事情真如岛内媒体和岛内相关机构所说是一个简单的空气质量检测数据采集合作吗？

老刘认为不然。

先来看看执行此次任务的两架NASA飞机的情况。根据台媒的报道，执行此次任务的分别为DC-8、G-III飞机。老刘查找了NASA官网的相关介绍。

其中一篇题为“NASA合作开展国际空气质量研究”的文章称，NASA和国际研究人员正在研究亚洲的空气质量，这是更好地了解我们呼吸的空气的全球努力的一部分。

“亚洲空气质量机载和卫星调查计划”（ASIA-AQ）将与韩国国家环境研究所(NIER)等机构合作，收集亚洲多个地点的详细大气数据。

ASIA-AQ团队将利用飞机、卫星和地面仪器收集数据并与空气质量研究机构和政府机构共享数据，用于对全球空气质量的研究。

这篇文章还介绍了执行相关“空气质量监测”任务的两架飞机的具体情况:NASA的两架科学飞机将有助于为空气质量观测提供额外的研究维度。

来自NASA位于加州阿姆斯特朗飞行研究中心的DC-8飞机配备了26台仪器，将在低空飞行以收集数据。同时，来自弗吉尼亚州汉普顿的NASA兰利研究中心的G-III飞机将在28000英尺的高度飞行，绘制每个研究区域的污染分布及其全天变化的高分辨率地图。

文章还称，NASA的飞机和机载仪器将与韩国国家环境研究所的飞机一起补充和交叉比对地面和卫星仪器的观测结果。

G-III飞机的平台科学家劳拉·贾德表示：“空气质量科学任务（例如ASIA-AQ）采用多视角的整体方法来更好地了解我们所面临的污染问题。”“如果我们能够更好地理解模型如何模拟空气污染的过程，那么我们就可以预测这些事件何时发生，并能够向公众传播这些信息，以做出明智的决定。”

看到上述信息，老刘有一个疑惑，那就是文章提到了NASA飞机上携带了大量的传感器以及机载设备，但并没有详细说明其中哪些是专用于大气质量检测方面的，哪些是具有其他科研乃至特殊用途的设备，更没有提到NASA的这些数据是否会与美国军方的相关部门进行共享，毕竟NASA官网的文章直接表明“NASA的

G-III飞机将在28000英尺的高度飞行，绘制每个研究区域的污染分布及其全天变化的高分辨率地图”。

而在查看了另一篇文章之后，更加坚定了老刘的这一判断：虽然目前无法确认美国NASA的这个亚洲空气质量研究项目到底是出于什么样的深层次考虑，但出发点绝对不像他们自己所宣扬的那么简单而又纯粹，因为从

ASIA-AQ选择的空气质量检测区域来看，有着一定的共性——似乎都是围绕亚太乃至中国周边的热点区域来选址的。

菲律宾abs-cbn网站2月8日一篇题为“NASA将通过其飞行实验室在菲律宾收集空气样本”的文章称，ASIA-AQ计划将通过G-III和DC-8两架飞机进行研究，这两架飞机当时驻扎在邦板牙省的克拉克。DC-8飞行科学实验室配备了26台先进仪器，将于2月11日至15日在马尼拉和菲律宾其他多地进行低空飞行。

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