美国断供C919发动机，国产大飞机要“夭折”？2025年5月29日，美国商务部以“国家安全”为名，宣布暂停向中国商飞C919客机出口LEAP-1C发动机及其相关零部件。看似是基于安全考量，实则背后隐藏着更深层次的意图——迫使中国放松对稀土出口的管控。如今，我国已经对钐、钆、铽等7类重要稀土材料实施了出口管制，这些稀土元素在航空航天、半导体等高科技行业中发挥着举足轻重的作用。美国在稀土出口管制上的举措，已经严重影响到其军工、半导体等关键领域，而C919的发动机因此成为了美国施加经济和政治压力的一个工具。

尽管一些人对于此消息表示担忧，认为我国的国产大飞机项目可能会因美国的制裁而遭遇“夭折”，但不必过度忧虑。事实上，中国的国产大飞机项目早已做好了充分准备，不会因此而停滞不前。我国在航空发动机技术领域的突破，已取得了显著的进展。C919之所以选择使用LEAP-1C发动机，主要是考虑到其在商业上的优势以及打开西方市场的潜力。由美法合资公司CFM生产的LEAP-1C发动机，不仅符合C919的需求，也加速了C919在欧洲市场的适航认证（EASA）。美国此次所谓的“国家安全”理由，其实更多是为了保护波音公司的市场份额。

如果美国真心出于“国家安全”的考虑，那么它应该在五年前就停止对LEAP-1C发动机的供应，而非在今天才做出反应。早在2020年，美国就曾威胁中断LEAP-1C发动机供应，但在特朗普政府的压力下，最终不得不放弃了这一威胁。即便在五年前美国威胁断供时，我们并未感到恐慌，更不用说现在。首先，中国商飞公司已经为LEAP-1C发动机储备了充足的库存，足以应对到2026年。为什么是2026年？因为商飞早已为美国可能的断供做出了周密的预案。其次，国产CJ-1000A发动机的适航认证预计将在2025年底完成，并将在2026年投入商用。

CJ-1000A发动机是由中国商飞为C919量身定制的涡扇发动机，目标是打破欧美在航空发动机领域的垄断。该发动机已经进入了适航认证的最后阶段，预计将在2025年搭载于C919机型，并在2026年投入使用。如今，C919已经在国内航线开始稳步运营，订单量突破1200架，国产化率已经达到60%，而且在欧洲的适航认证进程也在加速推进。如果五年前美国曾威胁中断发动机供应，而我们在这五年里毫无准备，那才真正是错误的决策。然而，中国在这项战略意义重大的国产大飞机项目上，早已为未来可能出现的挑战做好了充分准备。

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