2025年10月14日，新西兰政府召开新闻发布会，宣布将两艘公铁两用渡轮的建造订单交给中国船舶集团旗下的广船国际。新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯在发布会上表示，这个决定“很务实，很聪明”，能为纳税人节省数十亿资金。

这个订单原本属于韩国现代尾浦造船厂，合同已经执行了一段时间。新西兰方面为此已经投入了超过6亿纽币，相当于3亿多美元。但政府毅然决定终止与韩国的合作，宁愿承担这笔沉没成本。

新订单中的两艘渡轮长度约200米，计划在2029年交付，用于连接新西兰南北岛，替代老旧的现有船只。iRex项目始于2018年，最初预算为7.75亿纽币。项目设计不断升级，从单纯的渡轮扩展到港口改造、铁路接入等配套工程，导致成本膨胀，到2023年估计接近40亿纽币。

新西兰政局在2023年发生变化，新政府上任后审核账目。财政部长Nicola Willis发现项目成本完全失控，拒绝追加14.7亿纽币的拨款，导致项目搁浅。新西兰随后向韩国船厂支付了1.44亿纽币违约金，加上前期投入，总沉没成本达到6.71亿纽币。

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