最近保时捷中国区的负责人真是够头疼的，本来电动化转型慢、销量下滑就够难受的了，没想到后院还起火了。

日前，有博主爆料，由于销量加速下跌，保时捷经销商不得不降价亏本卖车，但保时捷中国为了完成销售任务仍然选择压库，导致经销商、投资人越发不满。五一劳动节前，多家经销商向保时捷发函，要求保时捷中国赔偿损失、更换高管，许多经销商选择以不提车的方式催促厂家尽快明确态度。

对此，保时捷也是迅速回应，保时捷及全体经销商珍视我们作为业务伙伴的合作关系，这也是我们过去二十多年来在中国发展的重要基石。面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。

虽然该回应并没有太多干货，但官方下场回应，也就说明经销商逼宫事件告一段落了，保时捷方面肯定也是作出了一些让步来安抚经销商的情绪，不过保时捷要想带着广大经销商继续赚钱，还是要拿产品与销量说话。

燃油产品打折也卖不动

在电动化冲击下，电动产品乏善可陈的豪华品牌其实都不好过，许多品牌为了完成销量目标选择让经销商压库，经销商扛不住就只能打折卖，这也是为何目前许多BBA等豪华品牌的燃油产品普遍打折销售，凯迪拉克甚至都把价格下探到了十几万的市场。

不过保时捷作为超豪华品牌，其单台产品价格就足够昂贵，2022年上半年，保时捷在中国市场的平均单车售价约81.4万元。业内人士表示，压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台。

虽然保时捷的经销商也都是财大气粗，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。但这些投资人面对动辄十台的压库任务时，上千万的资金也是让他们头大，直接影响了现金流。

压库也就算了，卖得动，有钱赚，经销商们还是愿意铤而走险的。但保时捷现在是真的卖不动啊。

数据显示，保时捷今年一季度在全球市场共销售了 7.76 万辆汽车，销量同比下降 3.9%。中国市场常年为保时捷最大的单一市场，但今年一季度却出现了大跌的局面。2024 年第一季度，保时捷在中国市场销量为 16340 辆，同比降幅近 25%。

为了提振销量，保时捷目前也是进行了大幅降价。有的门店甚至打出“买一辆保时捷Taycan，送一辆小米SU7”的旗号，只因为保时捷Taycan的起步价约90万元，打7折销售后，省下来的钱真的可以买一辆小米SU7。

对此，“汽扯扒谈”调查多家北京保时捷4S店后发现，目前保时捷店内大部分燃油产品均打折出售，且现车充足，其中保时捷最走量的燃油版Macan优惠后的最低起售价格仅为44.8万元，相比官方起售价57.8万元直降13万元，落地价差不多60万就下来了；目前Panamera也有现金优惠，现金优惠大概在18万-20万不等，具体还要看车型和选装的配置；保时捷911、卡宴等车型店内也是打八五折，现在订车优惠还能在谈。

这种打折的力度，经销商们已经几乎快亏本卖车了，这时候再拿货，压力只会更大。再加上隔壁的宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。

这也是为何部分经销商，要求保时捷为他们补贴购买新车1%—4%的毛利，来缓解亏损的压力。

奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，由于经销商的盈利性在下滑，所以无论是豪华车还是非豪华车，经销商和主机厂的矛盾现在是普遍存在的；而保时捷不愿意轻易通过用补贴解决问题的方式，而一部分经销商要求高额补贴，所以造成这个矛盾拖到现在。

电动Macan全国无现车

其实，保时捷中国区销量下滑的主要原因还是与电动化转型缓慢有关。

根据懂车帝数据，50万以上的车型销量TOP10排行榜没有出现保时捷的身影，而除了传统的BBA车型外，问界M9、腾势D9 DM-i等车型赫然在列。位列销量冠军的问界M9一款车型一个月就卖出了15139台，比上月增长近1万台。

对于中国富人而言，华为加持的问界M9不仅舒适性更好、智能座舱与智能驾驶也是顶级，甚至还能在尾灯上显示“囍”字，保时捷的品牌力显然没有“科技新贵”带来的产品力更吸引人。

从保时捷中国官方网站可以看到，目前保时捷在售的纯电车型只有两款，分别为 Taycan 和 电动Macan，起售价分别是89.8万元和72.8万元。

针对这两款电动产品，保时捷销售人员对“汽扯扒谈”表示，目前Taycan优惠力度确实够高，最高达到30万元。数据显示，今年4月，Taycan 销量只有约260辆。

而在4月北京车展就已经上市的电动Macan目前没有优惠，选装的话落地差不多80-90万元。并且店内没有实车，由于是进口车型，所以全国都没有实车，预计最快7、8月份店内才会到两台展车，想要试驾体验还要等，目前订单量不是很多，主要是保时捷老客户预定。

根据调查来看，相信保时捷经销商集体抗议的应该主要是这两款纯电车型，由于价格太高，消费者并不买账，连经销商自己都对卖车没有信心，经销商选择放弃批售和提车也就在情理之中了。

崔东树表示，尽管超豪华品牌有百年积淀，但主要侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，不仅技术积累不够，产业链也不够完整，这导致他们在电动化转型上进展缓慢，在中国汽车市场的发展也因此受阻。

保时捷被经销商“逼宫”，也是宣告燃油时代豪华品牌躺着赚钱时代的终结，虽然此次保时捷可以通过补贴等方式安抚住经销商，但长期亏损肯定会导致矛盾激化，所以保时捷现阶段最迫切需要解决的，还是如何在电动时代让其产品力符合消费者对这个超豪华品牌的期待。

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