不久前，现代汽车集团发布了今年第二季度财报，其今年上半年整体销量达到361.59万辆，已经连续两年半保持全球销量TOP3的地位。其中二季度销售额为45.02万亿韩元（约合人民币2368.05亿元），同比增长6.6%；营业利润为4.28万亿韩元（约合人民币225.13亿元），同比增长0.7%。

可以说，高利率及竞争加剧等因素引发的车市价格战，已经使经营环境前景面临不利因素，但现代汽车能够保持增长走势，并创下了季度销售额及营业利润的历史新高。而在中国市场，今年被看做是是现代汽车加码在华高性能电动化发展的开局之年,不仅公布了在华电动化蓝图，还将首款量产高性能电动车IONIQ 5 N引进中国。

那么对于预售价接近40万元的IONIQ 5 N来说，在充斥着“冰箱彩电大沙发”的中国新能源市场中，面对极度内卷的市场态势，如何让IONIQ 5 N实现“突围”自然，成为了现代汽车要面临的首要问题。

在现代汽车中国N品牌事业总经理印庸壹看来，只有打造差异化的全新标签，才能进一步拓展现代汽车的“生存空间”。

IONIQ 5 N“有备而来”

在2020年8月，现代汽车发布了纯电动专属品牌IONIQ，IONIQ 5作为品牌的首款车型，自2021年亮相以来在全球范围内就取得了不错的市场表现，目前全球累计销量突破30万辆。其中在2023年还成为美国销量前10名的电动车中，唯一的进口品牌。

而现代汽车专属于性能的N品牌，面对电动化发展异常的迅猛中国市场，也为了带给消费者更加全面的高性能驾驶体验，印庸壹看来认为，即将在今年8月正式上市的IONIQ 5 N，不仅为N品牌指明了高性能电动化的发展方向，也重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。

此外，为IONIQ 5 N提供出众性能的E-GMP平台自然成为了关注的焦点。现代汽车中国N品牌产品部长金约瑟向“汽扯扒谈”详细阐述了该平台的技术优势，特别是其800V高输出电池系统如何在IONIQ 5 N车型中发挥关键作用。

金约瑟强调：“IONIQ 5 N搭载的800V电池系统，不仅为电机提供了强大的动力支持，还在动能回收方面展现出卓越性能，实现了0.6g制动回收时高达320千瓦的能量回收效率。”

当被问及这一技术是否会扩展到插电式混动或轻混车型时，金约瑟表示：“虽然今天不能透露过多细节，但我们要强调的是E-GMP平台的广泛适用性和巨大潜力。未来，我们期待在更多车型上应用这一技术，不仅限于纯电动车型。IONIQ 6 N就是一个很好的例子，它将进一步证明E-GMP平台的优越性。”

引进N品牌不追求销量

自去年4月N品牌引入中国市场后，凭借着全新Elantra N较强的产品力和性能“标签”，已经赢得了不少媒体及消费者们的好评，也为N品牌带来了中国首批“N号玩家”。印庸壹作为品牌负责人，也跟“汽扯扒谈”分享了N品牌在中国市场的独特定位和长远规划。

据印庸壹透露：“引进N品牌到中国，主要目的不是追求销量，而是希望在中国打造独特的汽车文化，让更多人体验到驾驶的乐趣。”印庸壹进一步解释，N品牌不仅代表高性能，还融合了日常使用的便利性，如IONIQ 5 N就拥有宽敞的空间和实用的家庭功能，满足了消费者多样化的需求。

面对中国市场对“冰箱彩电大沙发”等配置的偏好，印庸壹表示：“我们理解中国市场的特殊性，但N品牌的核心竞争力在于赛道表现和操控性能。我们希望通过赛道体验和品牌活动，让消费者亲身体验到N品牌的独特魅力，从而改变他们对高性能车的传统认知。”

此外，在谈及市场竞争时，印庸壹表示欢迎更多品牌加入汽车文化的建设中来，共同推动行业发展。“无论是小米还是其他新兴品牌，我们都持开放态度。竞争是好事，它能促进技术进步和产品创新。我们希望通过与更多品牌的合作与竞争，共同提升消费者的驾驶体验。”

根据规划，在IONIQ 5 N上市后，IONIQ 6 N之后也会引入中国市场。对此金约瑟透露：“IONIQ 6 N正在紧锣密鼓地开发中，它将继承IONIQ 5 N的优秀基因，并在性能上实现新的突破。我们期待IONIQ 6 N能够再次刷新纽博格林北环的圈速记录，为消费者带来更加震撼的驾驶体验。”

通过此次沟通，现代汽车N品牌高层不仅展示了其在电动驾驶技术领域的深厚底蕴和前瞻布局，还表达了对中国市场的高度重视和长期承诺。他们希望通过持续的技术创新和市场拓展，与更多品牌共同推动中国汽车文化的发展。同时，未来随着IONIQ 6 N等新车型的陆续推出，现代汽车N品牌也有信心利用差异化的优势，在极度内卷的中国新能源车市中，开创出一条符合自身特点的独特道路。

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