马来西亚宣布放弃申办F1大奖赛 聚焦东海岸铁路波折。2016年，中国交建与马来西亚签署了一份重要合同，即东海岸铁路（ECRL）项目。这条全长600多公里的铁路横穿马来西亚半岛东海岸，连接南中国海一侧的关丹港和西海岸的巴生港。对中国而言，这是“一带一路”在东南亚的重要工程；对马来西亚来说，则是现代化进程中关键的基础设施。

然而，仅仅两年后，这份合同就被马来西亚政府终止了。2018年马来西亚大选中，马哈蒂尔击败纳吉布上台。新政府将前任政府签订的多个大型项目贴上了“高成本”、“债务陷阱”的标签，尤其是ECRL这个当时东南亚最大的铁路工程，成为攻击焦点。马哈蒂尔宣布暂停ECRL项目，理由是成本过高，马来西亚财政无法承受。

西方媒体借此机会声称中国在搞“债务陷阱外交”，甚至有报道说马来西亚会转向日本寻求投资和贷款支持。事实上，日本确实在东南亚积极推销高铁方案，例如印尼的雅万高铁项目，但最终中国胜出。

对于中国来说，这一决定来得突然。按照合同，中国交建和国内银行已经支付了约361亿人民币的前期费用。项目叫停后，马来西亚不仅不想继续，还拒绝赔偿违约金。尽管按商业逻辑应赔偿，但马来西亚态度强硬，表示不会支付任何费用。

中国选择了冷处理，没有高调对抗，而是继续低调接触。一方面，中方意识到马来西亚国内政治波动较大，另一方面，ECRL对马来西亚经济长远意义重大，无论谁上台都不可能彻底放弃。

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